参与人：

钱冬生担当顾问、郑凯峰参与工程设计。

简介：

江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。大桥全长3071米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米。

特点：

1) 索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。

2) 大桥主缆由南北两个锚锭 “拉住”，主缆拉力为 6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题。

3) 主缆能 “吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且属于高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。

历史：

1) 1994年11月22日开工。

2) 1999年9月28日竣工通车。江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。

意义：

江阴长江大桥也是世界十大名桥的之一，跨度名列第四。江阴长江公路大桥是江苏交通系统修建的我国第一座跨径超过千米的特大型悬索桥，在当时已建桥梁中居中国第一、世界第四，代表我国造桥最高水平，是20世纪我国桥梁工程建设史上新的里程碑，跻身世界桥梁前列。江阴长江公路大桥在工程技术上突破了如大温差的钢箱梁路面铺设、北锚沉井等很多世界级难题，一些技术为随后建成的长江二桥、三桥、润扬大桥、苏通大桥等世界级桥梁提供了很好的经验。