参与人：

詹天佑主持修建。

简介：

滦河桥位于昌黎与滦县交界处，是一座单线铁路桥，桥梁全长670.6米，共17孔，自山海关端起依次为9孔30.5米上承钢桁梁、5孔61米下承钢桁梁、1孔30.5米上承钢桁梁、2孔9.14米上承钢板梁。它是詹天佑在详尽分析了各国建造失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务后建成的。

如今，这座被人称作“老桥”或“花梁桥”的大桥早已“退休”，但它依然矗立在宽宽的滦河滩上，诉说着中国铁路建设的辉煌历史。

特点：

1)    设计载重等级约合古柏氏E一28级。全桥造价白银57.5万两。

2)    建设中，桥墩基础施工首次采用了气压沉箱，沉箱刃脚嵌入岩盘，两岸桥台均为沉井基础。

3)    基础全部用混凝土浇筑，墩身则因当时水泥需从国外进口，价格昂贵，故为石砌。

历史：

1)    1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。

2)    1891年4月。唐胥铁路建成以后，清政府在山海关设立了“北洋官铁路局”，聘英国人金达为总工程师，负责唐胥铁路向东展筑至山海关的铁路工程。

3)    1892年铁路修到滦州（今河北滦县），遇到第一条大河——滦河。滦河，长877公里，流域面积4.46万平方公里。平时水面宽约50余米，夏季洪水爆发时水面宽达600余米，河道冲淤变化很大。选择的桥址位于今京山线滦县与朱各庄站区间，两端地势均向上倾，桥梁坐落于凹洼处，出桥东向线路设4‰上坡，出桥西向线路设6．7‰上坡。

4)    1892年5月大桥开工。

5)    1894年2月大桥竣工，同年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。

6)    1924年、1928年、1933年几经战争破坏与修复。

7)    1929年唐山至秦皇岛铁路因煤运量日增，除滦县到朱各庄区间外，已铺成双线，本桥改建势在必行。

8)    1933年北宁铁路局派罗英对本桥再次进行了调查，最后认为，本桥地形不利，钢梁载重等级低，又几经战争创伤，改建本桥不如另建新桥。

9)    1939年在本桥上游约45米处建成了双线新桥。

10)  1943年随着站场改建竣工新桥投入运营。

11)  1976年唐山地区大地震时又遭震害，但随即修复。

12)  本桥曾一度改作公路桥，现已废弃。

意义：

詹天佑在修造的滦河铁路大桥的过程中，有多项发明创造，一是将建桥基址由山口南移，尽管增加了大桥的长度，但因河面开阔，水势减低，使得打桩、立柱、运料、行船等工作得以进行；二是从大连借用俄国修建军港时留下的特大长松木，将长松木左右两侧锯成笔直平滑的光面，使长松木排成圆形，缝隙密不透水，得以淘净墩基，顺利立墩；三是桥墩浇铸就地取材，使用武山和榆山盛产的“桩子石”和“台阶石”，精心打制，使之严丝合缝，尺寸划一，节省了很多资金；四是从桥基西侧附近的偏凉汀行宫负责常年维修的专司水下作业的工役匠人中，获得一种俗名“万年牢”的用于水下垒石、和泥粘结的秘方，使砌筑巨型桥墩所用条石如胶粘合，铸为一体，水冲不散，结冻不碎。