参与人：

郑凯峰教授参与设计与科研工作。

简介：

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Sea Cross Bridge）是一座纵跨中国杭州湾的跨海特大桥。桥梁北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，杭州湾跨海大桥曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录。杭州湾跨海大桥是继港珠澳大桥、美国庞恰特雷恩湖桥和中国青岛胶州湾大桥之后，世界第四长的跨海大桥。杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路标准设计，是G15沈海高速公路的重要组成部分，全长共36千米，设计时速100千米/小时。

特点：

1.杭州湾跨海大桥首先采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念，在设计中首次引入了景观设计的概念。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。

2.水中区引桥70米x16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案．单片梁重达2180吨，为同内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5米一1.6米，桩长约80米，总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

3.杭州湾跨海大桥的奠基碑是中国第一座青铜奠基碑，其高100厘米，厚25厘米，重500公斤，由铸、锻、刻等多种工艺制作而成，是传统艺术和现代技术融合的结晶，由中国工艺美术大师朱炳仁创意制作。

历史：

1993年，宁波市政府开始酝酿筹建杭州湾交通通道，委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，宁波市政府多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。

2000年6月21日，浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取中央政府支持。

2002年4月30日，中国国务院第128次总理办公会议讨论通过了该项目的立项问题，同年5月29日，中国国家计委正式下达立项批文。

2000年7月，宁波市人民政府委托中交公路规划设计院开展该项目“工可”研究。

2003年2月，中国国务院第151次总理办公会议讨论通过了该项目“工可”报告。同年3月，中国国家计委下达“工可”审批批文。

2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担该项目设计任务。

2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。

2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。

2003年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径1.5米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。

2004年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。

2007年6月26日，杭州湾跨海大桥全线贯通。

2008年5月1日，杭州湾跨海大桥正式通车运营。

2008年5月19日，奥运火炬传递穿越了杭州湾跨海大桥。

2010年12月29日，大桥配套工程海中平台“海天一洲”正式开业运营。

意义：

杭州湾跨海大桥作为中国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。杭州湾跨海大桥的建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境公路的交通压力。