参与人：

詹天佑负责设计和修建。

简介：

连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约201.2公里，1905年9月开工修建，于1909年10月2日建成通车。

特点：

1)    南口至青龙桥关沟段最大坡度达千分之三十三，线路创造性地利用青龙桥东沟的天然地形设计出人字形铁路，成功克服高差。

2)    采用马莱（Mallet）复式机车，该机车较轻便、灵活。

3)    关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，达1091米，在南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用竖井方法在中部开凿两个直井，分别向相反方向进行开凿，增加工作面，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。

历史：

1)    1899年之前，俄国就曾提出修筑由恰克图经库伦、张家口到北京的铁路，当时清廷未许。

2)    1903年，商人李明和、李春相继奏请招集股银承修京张铁路，但股银有外国资本渗透之嫌疑被拒。又有商人张锡玉奏请商办，因其意不明被驳。自此，再无人提及京张铁路商办。

3)    1905年，时任直隶总督兼关内外铁路总办的袁世凯与会办胡熵棻提出，利用关内外铁路的营业收入来修筑京张铁路。7月7日，即预算上奏后的二十多天后，詹天佑和总办陈昭常到预存关内外铁路营业收入的天津汇丰银行提取了1400000元（合银100万两）开始筹建。

4)    1905年9月4日，铁路正式开工修建，12月12日开始铺轨。

5)    1909年8月11日京张铁路建成，10月2日通车，共修建四年整。

6)    1911年11月，张家口至阳高段铁路完工。长56.6公里的阳高至大同段线路因辛亥革命爆发而停工。

7)    1912年12月阳高至大同段正式复工，1914年1月阳大段通车。

8)    1914年3月，全长44.8公里的大同至丰镇段开工，1915年9月通车。大丰段竣工后，本应继续向西续建，但因军阀混战，续建工程被迫中断。

9)    1919年8月，全长240.3公里的丰镇至绥远段线路开工，铁路线进入绥远境内。1921年5月1日全线完工，更名为平绥铁路（北平-归绥）。

10)    1920年，在平绥铁路全线开通仅5个月之后，149.6公里的绥远至包头段开始修建。1923年1月完工通车，至此该路全线建成，当时全长817.9公里。

11)    1922年，青龙桥火车站矗立了詹天佑铜像。

12)    1923年，在京张铁路的基础上，通过两次展筑延伸到包头，改称为京包铁路。

13)    第二次国共内战导致平绥铁路屡遭破坏，特别是平津战役期间，主战线即沿平绥铁路一线铺开，平绥铁路遭到较为严重的破坏，通车时断时续。

14)    中华人民共和国成立后，遭受重创的平绥铁路于1949年10月修复通车，正式更名为京包铁路。

15)    新中国成立后，广安门车站向北，自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。

16)    1952年，由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙铁路。丰沙线的走向即当年詹天佑认为较好但因造价较高而被迫放弃的路线。

17)    1955年11月，沙城站至郭磊庄站段改线及复线工程开工，1958年11月完工。这是京包铁路全线首个进行复线建设的区段。

18)    1960年2月，西直门站至河北沙城站区段复线工程开工，因中苏交恶，施工于1961年7月下马。其中，在原“人”字形铁路青龙桥站附近新建青龙桥西站。青龙桥西站与青龙桥站相距不足1公里，原本拟扩建青龙桥站，增加到发线，但因附近地形限制，建成了纵列式的新站场。青龙桥西站投入运营后，青龙桥站只接、发开往北京方向的上行列车；青龙桥西站则只接、发开往包头方向的下行列车。

19)    1981年4月，京包铁路进行电气化改造，自北京，经沙城、张家口南、大同，至口泉铁路上的口泉站止，电气化改造总里程共计379公里。

20)    1984年12月30日，历时3年半的京包铁路北京至大同间复线电气化改造完成。

21)    1987年11月6日，青龙桥站附近再建成詹天佑纪念馆。位于京包铁路八达岭段最高点处的詹天佑纪念馆建成并正式开馆。纪念馆设瞻仰厅、序幕厅和陈列厅，瞻仰厅正面为詹天佑全身大幅照片，并在上首悬挂周恩来题字：“中国人的光荣”

22)    2009年是京张铁路一百周年纪念，有关方面申报京张铁路沿线保留的遗迹为文物保护单位

23)    2014年7月1日，京张铁路百年不朽的铁轨随已存在105年的张家口火车北站一起永远退出历史。

意义：

京张铁路是首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计、投入营运的铁路。它的建成打破了外国人垄断中国铁路的局面，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由中国人自己修建京张铁路，虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。