参与人：

高渠清教授担任技术咨询和顾问。

简介：

大瑶山隧道是中国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道。位于广东省北部韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广（衡阳—广州）复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。

特点：

1)    大瑶山隧道从纵断面上看上去，设计成人字形，即隧道的中间高，两头低。因为在修建长隧道时，要考虑到排水、出碴和运输供料的方便，设计成人字形便于向两头排水和出碴。

2)    隧道采用“三斜一竖”的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨，是整座隧道的控制地段。

3)    隧道全面运用新奥法原理施工，推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法”，最高单口独头月成洞217双线米。

4)    采用80年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线。

历史：

1)    1978年2月11日（正月初五），四院勘察小分队首次登上大瑶山进行踏勘。

2)    1978年7月，先遣队伍进驻大瑶山，全面开展工程前的筹备工作。

3)    1980年11月，正式进洞施工。

4)    1980年12月，因衡广复线被国家列入缓建项目，隧道施工暂停。

5)    1981年4月，万里、吕正操同志视察大瑶山。

6)    1982年6月25日，隧道出口端首次使用具有80年代先进水平的瑞典四臂台车。

7)    1983年7月，大瑶山隧道实现了施工全部机械化。

8)    1984年9月，隧道创单口月成洞217.68和全隧月成洞520.76米的全国新纪录。

9)    1985年4月11日，班古坳竖井突然涌水，虽堵截、排水等一些列措施，均告无效，竖井被淹。

10)   1985年12月11日，万里到大瑶山隧道工地视察，作出加快衡广复线建设的决定。

11)   1985年12月下旬，就9号断层攻关问题，地质矿产部，水利电力部和铁道部专家到大瑶山隧道工地现场“会诊”。

12)   1986年3月18日，班古坳竖井利用迂回导坑放水成功，恢复生产。

13)   1986年10月，衡广复线建设指挥部授予隧道进口端为文明施工严办工程称号。

14)   1987年3月5日，李鹏视察大瑶山隧道；3月9日，习仲勋视察大瑶山隧道。

15)   1987年5月6日，大瑶山隧道胜利贯通。万里同志到大瑶山工地，代表党中央，国务院向建设者祝贺。

16)   1987年12月1日，大瑶山隧道土建衬砌完成，进入铺轨阶段。

17)   1987年12月26日，大瑶山隧道铺轨完成，提前5天铺通。

意义：

大瑶山隧道是整个武广客运专线的重点控制性工程，也是我国设计时速350公里以上铁路客运专线最长的山岭双线隧道。它的建成标志着我国高速铁路的隧道施工技术又提升了一个新的高度，对中国铁路建设的隧道及地下工程施工具有里程碑式的意义。

大瑶山隧道的开通，缩短铁路路程了近15公里，火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联系。该隧道的建设获得国家科学技术进步奖特等奖。